La importancia de nuestros Workshops

El experimentado equipo de trabajo de Protunel SA es uno de sus activos más valiosos. Por ello, la compañía realiza todos los años capacitaciones en materia de planificación, seguridad e higiene, sistemas de detección, fluidos y herramientas.

Los adiestramientos, en los que participan profesionales de empresas locales y del exterior, apuntan a optimizar la experiencia y el conocimiento de sus operadores.

Estas jornadas permiten a los operadores interactuar con los profesionales de las empresas proveedoras, sacándose dudas y compartiendo experiencias. Asimismo, se realiza una práctica con el equipamiento. Por otro lado, el equipo administrativo puede estar en contacto físico con el equipamiento.

“Creo que lo más importante es la camaradería. La naturaleza de nuestro trabajo hace que los equipos de perforación estén diseminados en diferentes puntos del país, realizando tareas diversas. Los Workshops nos permiten compartir todo un día y aunar así a todo el equipo.”

Julio Alessandro, Presidente de Protunel SA

Celebramos 20 años.

Hace 20 años atrás en Agosto de 1995, se creaba una empresa de tunelería en la Argentina, PROTUNEL SA, quién se ha convertido en una de los líderes del mercado en Tunelería Horizontal Dirigida.

Este sistema que se comenzó a desarrollar en los países más desarrollados para la ejecución de cruces de autopistas, calles, canales, ríos, vías férreas, etc.  a través de los años fue ganando terreno y comenzó a aplicarse en otro sinnúmero de soluciones.

Los primeros equipos que llegaron a nuestro país eran aquellos denominados “umbilicales” debido a que el Power Pack estaba instalado sobre un tráiler y conectado a la unidad a través de mangueras hidráulicas que brindaban las diferentes presiones de trabajo para la inyección de lodos, empuje, rotación y tracción.

Con el tiempo quedó demostrado que en  los equipos de baja y mediana potencia, era mucho más conveniente que el motor estuviese montado sobre la tunelera, ya que así se lograban dos temas importantes, el primero no eran necesarias las mangueras que por la distancia hacían perder potencia el equipo; y el segundo como la tunelera resultaba más pesada evitaba que la misma se deslizara hacia adelante o hacia atrás en el tiro y el empuje.

Así nacieron las tuneleras compactas que son las que hoy se utilizan dentro de la categoría mencionada.

En los equipos de gran potencia por el volumen de Power Pack se siguen manteniendo separadas, ya que además la unidad de perforación es sumamente pesada.

Debemos diferenciar la Tunelería Horizontal Dirigida, que nosotros aplicamos, de otros sistemas como la microtunelería, Pipe Jacking, Túnnel Liner, etc.

El sistema que nosotros utilizamos es para la instalación de redes de agua, luz, gas, fibra óptica, cloacas, es decir todo tipo de servicios.

El buen resultado de un proceso de perforación está montado sobre tres patas, el equipo, los lodos de perforación y el personal.

Respecto al equipo, los mismos tienen diferentes potencias tanto de tiro como de rotación. Los utilizados por nosotros son marca VERMEER. Una correcta selección del mismo ya sea por potencia (de acuerdo con longitud,  diámetro y tipo de terreno), lugar de trabajo (campos, zonas suburbanas, zonas urbanas), que además  define el tipo de oruga (goma o acero) da por resultado una  optimización en la tarea.

Los lodos deben ser perfectamente seleccionados, si bien comúnmente son llamados bentonita, la conjugación de la mezcla de producto a utilizar dará un buen resultado, ya que existen plastificantes, lubricantes, encapsuladores, modificadores, precipitadores, siendo los utilizados por nosotros la marca MI SWACO los cuales están totalmente certificados sobre toxicidad y no agresión del medio ambiente.

El tercer punto es el personal y a nuestro entender es el más importante de todos, ya que los dos puntos anteriores pueden ser adquiridos por cualquier empresa pero solo la experiencia, capacidad y capacitación del personal puede llevar a buen término aquellos trabajos dificultosos. Nuestros equipos de trabajo con antigüedad de entre 15 y 18 años han sido capacitados en Argentina, Brasil y EEUU a fin de poder resolver los diferentes problemas o complicaciones que se generen durante la operación que se lleva a cabo.

Si bien estos tres son los puntos más importantes, no podemos dejar de desconocer que el Sistema de Detección, que nos permite determinar en la perforación piloto, la línea, el ángulo, la profundidad, la temperatura de la mecha, la carga de baterías tanto del emisor como el detector, y la posición de la mecha son los que aseguran la correcta traza indicada en el proyecto, la cual es de suma importancia. Hoy los equipos de última generación permiten determinar la posición exacta de la cabeza de perforación anticipándose a la próxima barra a instalar, lo cual permite corregir en el caso de una desviación antes que la misma se produzca.

En una breve reseña del funcionamiento de estos equipos, podemos decir que los mismos son totalmente hidráulicos y automáticos basado además en la actualidad de una alta tecnología de electrónica que permite incluso a través de la conexión de celulares chequear y detectar errores desde EEUU para proceder a su reparación.

El sistema consiste en un tren de barras, cuya longitud varía de acuerdo con el modelo de equipo que se utiliza, las mismas se van uniendo en forma roscada, para conformar un tren de perforación que en su punta lleva el emisor de señal que es la guía y que permite avanzar con rotación o generar cambios de línea actuando como timón al poder ser posicionado desde la superficie en la posición requerida.

Una vez ejecutada la traza piloto (en el centro del túnel) inyectando los lodos de perforación a través de las barras huecas, se sale al otro lado de la interferencia (calle, ruta, ríos, FFCC, etc.) y desde allí trabajando, ahora por tracción, se van pasando distintos expansores que permiten generar los recortes de suelo que son trasladados por los fluidos de perforación, estabilizando y compactando el túnel.

Una vez llegado con sucesivas pasadas al diámetro requerido, se procede a jalar la cañería para dejarla instalada dentro del túnel.

Si bien en un principio estos equipos fueron utilizados solo para la ejecución de cruces, al ir avanzando en el tiempo se fueron encontrando otras aplicaciones como por ejemplo, el tendido de redes de energía eléctrica, agua, fibra óptica, en centros urbanos, evitando el corte del tránsito y la rotura de veredas generando así una solución a los permanentes problemas que se generan por la apertura de zanjas (desmoronamientos, barros, lluvias) y bacheos.

A los efectos de ejecutar un cruce con tunelería horizontal dirigida se puede utilizar preferentemente cañería de acero o de PEAD (Polietileno de Alta Densidad).

En el primer caso la misma es provista por nuestros clientes. En el segundo caso, la cañería de PEAD, PROTUNEL SA puede suministrarla ya que nuestros proveedores trabajan aplicando y cumpliendo con todas las normas de calidad IRAM que se exigen en este mercado, provista por Thyssen Plastic Solutions y Ferva SA.

Siendo PROTUNEL SA el encargado de las fusiones ya que cuenta con equipos de termofusion desde 50mm. a 630mm. y también de electrofusión.

A través de los años y la experiencia lograda, PROTUNEL SA ha logrado diferentes respuestas a problemas de difícil solución, salvando situaciones y obstáculos por demás complicados.

En el año 2001-2002, aplicando un concepto que se usa en EEUU para la remediación de suelos contaminados, se ejecutó en la Ciudad de Diamante, Provincia de Entre Ríos, una red de 20.000mts. de drenes sobre toda la barranca, que lograron estabilizar los derrumbes que se producían en la misma eliminando millones de litros de agua que producían esos desmoronamientos tanto del terreno así como las viviendas situadas sobre ella.

Dicho trabajo salvó una innumerable cantidad de propiedades estabilizando totalmente el suelo con un sistema por gravedad y que aún hoy, a pesar de su bajo mantenimiento, continúa funcionando.

Esta misma tecnología luego fue aplicada en menor escala en las Ciudades de Santa Elena y Hernandarias, Provincia de Entre Ríos.

Se ejecutaron también trabajos de reinserción de cañería en ductos colapsados, ampliando hasta en un 50% el diámetro de la nueva cañería instalada. Se nos presentaron situaciones similares que nos permitieron encontrar soluciones a problemas complejos como los planteados en la planta de SWIFT en Rosario, donde se debía trabajar con el frigorífico en marcha. Nuestra tecnología permite este tipo de situaciones y uno de los mejores ejemplos es haber hecho en conjunto con la empresa FAPCO la red cloacal por pendiente en la planta Siderar sin haber detenido ni una hora sus procesos.

Otra aplicación fue haber ejecutado en dos puntos totalmente distintos del país, Barda del Medio, Neuquén para PEREZ COMPANC, y El Faro del Fin del Mundo, Ushuaia, para ENAP SIPETROL ARGENTINA SA – YPF S.A – UTE, la instalación de cañería de polietileno y acero inoxidable en diagonal a través de acantilados, con terrenos sumamente complicados, para la descarga de aguas tratadas.

Por último y como un ejemplo más de aplicaciones no convencionales debemos mencionar, el desafío que se nos presentó. Consistía en realizar las tareas de apoyo para el retiro de un barco hundido de 82 m de eslora desde hacía doce años en la escollera sur del Puerto de Mar del Plata, para la empresa, Emepa S. A. –Raúl A. Negro y Cía. SA– UTE . Se ejecutó desde una plataforma ubicada en el mar, el tuneleado y la instalación de nueve eslingas de acero por debajo del barco hundido; trabajando con un equipo de buzos, que posibilitó deshuesar y sacar el Barco Ruso Factoría hundido allí que imposibilitaba el acceso a dicha escollera.

Hoy a 20 años de nuestro inicio con la seriedad de siempre pero con la experiencia que nos ha brindado la ejecución de más de 300.000 mts. de túneles desde diámetros de 2” hasta 60” y pequeños cruces hasta aquellos de 400mts., seguimos capacitándonos, actualizando nuestras máquinas, camiones y equipos para brindarles a nuestros clientes, a través de nuestro staff técnico, la mejor y más económica solución para cada caso.

Arq. Julio Alessandro

Presidente

Finalizamos importantes obras en Tigre y en Campana

Este invierno, finalizamos dos importantes obras: veintiún cruces de distintas longitudes para abastecer de agua y energía eléctrica a la nueva Central Termoeléctrica Manuel Belgrano, y dos complejos cruces en la ciudad de Tigre, para la instalación de cañerías de PEAD para cloacas por impulsión.

Instalación de cañerías de PEAD y acero para la nueva Central Termoeléctrica de Campana

Cliente: SEASA

A fines del año pasado, el equipo de Protunel SA se trasladó a la ciudad de Campana para realizar veintiún cruces de distintas longitudes con el objetivo de abastecer de agua y energía eléctrica a la nueva Central Termoeléctrica Manuel Belgrano. En total, se instalaron más de 600 metros de caño camisa de acero de 762 mm y alrededor de 1000 metros de caño conductor de PEAD de 630 mm PN 16. Al mismo tiempo, se instalaron tres caños de PEAD de 160 mm PN 10, más un tritubo. Para los primeros se trabajó con la tunelera Vermeer Navigator D 36×50 Serie II, y para los cruces de menor diámetro, con la tunelera Vermeer Navigator D 24×40 Serie II.

En total, la ejecución del proyecto tuvo una duración de seis meses, durante los cuales Protunel SA realizó cruces en espacios y terrenos muy variados: desde tosca muy dura por debajo de la autopista Panamericana, hasta suelos arcillosos y arenosos a la altura de la ruta 6. También se realizaron cruces por debajo de vías ferroviarias y canales.

Colocación de cañerías de PEAD para la instalación de cloacas de Aysa en Tigre Cliente: C&E Construcciones SA Durante agosto de este año, Protunel SA realizó dos complejos cruces en la ciudad de Tigre, provincia de Buenos Aires, para la instalación de cañerías de PEAD para cloacas por impulsión. En este caso, la empresa se ocupó de la provisión y fusión de un caño camisa de 560 mm; en cuyo interior se instaló un caño de 355mm con adaptadores de bridas en sus extremos, para la conexión que está instalando la empresa constructora C&E para Aysa.

El primero de los cruces, de alrededor de 180 m, se realizó por debajo del río Tigre, a 14 metros de profundidad. El segundo, de 80 m, se efectuó por debajo de un canal y la rotonda vehicular de entrada a la ciudad de Tigre. Ambos cruces se realizaron con la tunelera Vermeer Navigator D 36×50 Serie II.

Una obra diferente y compleja en Cabo Vírgenes

En noviembre de 2012, Protunel S. A. aprovechó su experiencia en una obra ejecutada hace años en la localidad de Barda del Medio, en Neuquén, para la empresa Pérez Companc, y utilizó su conocimiento especializado para completar otro desafío en Santa Cruz.

En noviembre de 2012, Protunel S. A. aprovechó su experiencia en una obra ejecutada hace años en la localidad de Barda del Medio, en Neuquén, para la empresa Pérez Companc, y utilizó su conocimiento especializado para completar otro desafío en Santa Cruz.

Convocados por Enap Sipetrol, los profesionales de Protunel S. A. viajaron hasta Cabo Vírgenes, a 134 km de la ciudad de Río Gallegos, para reemplazar una instalación ubicada en el borde de un acantilado de casi 60 m de altura. La presión de la vieja estructura de acero que conducía la cañería sobre el suelo con roca, gravas y arcillas deslizables generaba derrumbes en el borde del acantilado; por ello, era necesario reemplazarla por una cañería subterránea.

Apoyándose en su pericia para ejecutar trabajos de tunelería diferentes a los habituales, Protunel S. A. aceptó el desafío. Pionera y especialista en tunelería dirigida, la empresa se dedica a la realización de túneles de manera exclusiva. Así, más de 270.000 m de redes subterráneas en 17 años de trayectoria avalaron la decisión de aceptar el trabajo.

Durante un primer viaje a Cabo Vírgenes, la falta de estudios de suelo más la dureza y la heterogeneidad del terreno impidieron realizar la tarea. Entonces, los profesionales de Protunel S. A. decidieron redoblar la apuesta: regresarían al lugar con otra preparación y, de no poder completar la obra, solo se cubrirían los gastos relacionados con los viáticos.

En una segunda instancia, el equipo de Protunel S. A. contrató a un topógrafo para realizar un análisis del complicado terreno, con el que se tomaron los puntos de referencia y se realizaron los cálculos correspondientes a la nueva traza con una estación satelital.

Asimismo, el arquitecto Julio Alessandro viajó a las oficinas de Vermeer, en Iowa, Estados Unidos, para comprar el equipamiento necesario. Se adquirió una nueva cabeza de perforación ARMOUR para el sistema RATT, que se luego se incorporó a nuestras tuneleras para perforar roca; y los expansores apropiados para tan difícil terreno.

Luego de una cuidada planificación y con las herramientas adecuadas, el equipo retornó a Cabo Vírgenes para ejecutar la tarea. De esta manera, justo donde comienza la Ruta 40, la tunelera Vermeer Navigator D36x50 Serie II efectuó un túnel de 144 m de longitud a 58 m de altura con una inclinación de 44°. El trabajo fue realizado con severas condiciones climáticas: frío, lluvia y fuertes vientos en un suelo extremadamente complicado.

Una vez completada la traza piloto, se ejecutaron las expansiones y las fusiones de la cañería de PEAD de 160 mm PN16. Luego, se descolgó el caño por la barranca mientras se lo soportaba con hidrogrúas; para instalarlo, se comenzó a jalar desde la playa hacia la parte superior.

Las tareas debieron ser permanentemente interrumpidas por la marea, que solo permitió trabajar en los horarios de bajamar. Asimismo, todos los productos que se utilizaron están totalmente certificados y son inocuos para el medio ambiente. Finalmente, tras siete días de intenso trabajo, la tarea estaba cumplida y el grave problema de los desmoronamientos y sus consecuencias medioambientales, solucionados.

Una vez más, al igual que en la obra de Diamante, Entre Ríos, donde se solucionaron todos los desprendimientos de la barranca del Río Paraná, la acción de Protunel S. A. permitió la preservación del medio ambiente.

Dos importantes obras en el partido de Tigre

Convocada por C. Y. E. Construcciones S. A., Protunel S. A. realizó un tendido cloacal muy cerca del aeropuerto de San Fernando y siete cruces en Don Torucato; uno de ellos, bajo el río Reconquista.

En agosto y septiembre de 2011, Protunel S. A. realizó dos importantes obras cloacales en el partido de Tigre para la empresa C. Y. E. Construcciones S. A.

En primer lugar, se efectuaron siete cruces en la localidad de Don Torcuato para la instalación de cañerías de polietileno de 500 mm en 530 m. Uno de los cruces, de 220 m, se realizó con la tunelera Vermeer Navigator D36x50 Serie II bajo el río Reconquista a 8 m de tapada. Para los restantes, se utilizó la tunelera Vermeer Navigator D24x40 Serie II.

En segundo lugar, Protunel S. A. realizó muy cerca del aeropuerto de San Fernando un tendido cloacal de 600 m en varios tramos con cañería de polietileno de 450 mm con pendiente para cloaca. En este caso, se trabajó con las tuneleras Vermeer Navigator D24x40 Serie II y D36x50 Serie II.

¡Últimas novedades!

Protunel S. A. completó importantes obras en todo el país. En esta nota, un detalle de algunos de los proyectos más destacados. Además, entérese cuáles son los nuevos equipos de la empresa.

Durante 2011, Protunel S. A. participó en importantes obras en todo el país. Estos son algunos ejemplos destacados:

  • Mendoza, cuidad: 1.800 m de tendido de tritubo para fibra óptica con la tunelera Vermeer Navigator D9x13 Serie II, un equipo liviano con orugas de goma, muy compacto y especialmente diseñado para operar en espacios urbanos y en lugares pequeños.
  • Santa Fe: 1200 m de cloaca nueva con cañería de PVC Unitubo con fusión a tope. La obra, para Cooperativa de Villa Cañas, se realizó con la tunelera Vermeer Navigator D36x50 Serie II.
  • Central Termoeléctrica Ensenada de Barragán, Punta Lara, Ensenada: 3.310 m de tendido de acueducto para caños de PEAD de distintos diámetros, el mayor de ellos de 800 mm. En este caso, se trabajó para la empresa Mario Caroleo S. A. y se utilizaron todas las tuneleras de Protunel S. A., desde la D9x13 Serie II hasta la D24x40 Serie II y la D36x50 Serie II.
  • Delta, Tigre: cuatro cruces de 120 m en distintas profundidades –5 y 7 m– entre diferentes islas para Cooperativa Forestal y Edenor S. A. Para realizar los túneles de enlace por debajo de ríos y canales con la tunelera Vermeer Navigator D9x13 Serie II, el apoyo, los camiones y el equipo de lodos debieron trabajar desde una barcaza en el agua.
  • Coronel Vidal, Buenos Aires: reinserción de un caño en una longitud de 140 m. En esta obra, para Aguas Bonaerenses S. A., la tunelera Vermeer Navigator D24x40 Serie II reinsertó por dentro de un caño de asbesto cemento de 180 mm, luego de limpiarlo y estallarlo, un caño de PEAD de 200 mm en la misma operación.

Protunel S. A. en El Calafate

En 2011, la empresa viajó a la provincia de Santa Cruz para participar en un importante proyecto de ampliación de red cloacal. Para la comunidad de El Calafate, se trató de una iniciativa sin precedente. Por eso, autoridades municipales, provinciales y nacionales, y medios locales siguieron los avances de la obra.

En 2011, la ciudad de El Calafate realizó la ampliación de su red cloacal para responder al crecimiento de la población local. Convocada por la empresa Austral Construcciones S. A., en septiembre, Protunel S. A. viajó a Santa Cruz para participar en el último tramo del proyecto, concretamente, en el sector de la conexión al pozo de bombeo de la nueva planta de tratamiento. Allí, el terreno, un bajo pegado al arroyo Calafate, era sumamente complicado: abundante agua, arena y piedras de hasta 40 cm de diámetro no permitían el trabajo a cielo abierto.

Así, se conectaron dos cámaras separadas 130 m con pendiente. Las dos cámaras, hechas con caños de acero de 2 m de diámetro ya estaban instaladas. El equipo de seis profesionales de Protunel S. A., liderado por el señor Ricardo Carballo y el señor Miguel Costa, trabajó con la tunelera Vermeer Navigator D36x50 Serie II y abrió ventanas en ambas cámaras para ingresar con la mecha e instalar una cañería de polietileno de alta densidad, PN10 y 400 mm de diámetro. La obra se completó en una semana y, además de la instalación, se realizaron las fusiones de la cañería.

Para los vecinos de El Calafate, se trató de una iniciativa sin precedente. Autoridades municipales, provinciales y nacionales estuvieron al tanto de los avances, y los diarios locales reflejaron la noticia en sus páginas y sitios web, como ahoracalafate.com.ar

Una obra sin precedentes con la tunelera D9x13

Protunel SA completó con éxito la instalación de conexiones interisleñas para la empresa Edenor por debajo del río Carapachay, en Tigre. La compleja obra es un ejemplo de las ventajas de la tunelera Vermeer Navigator D9x13 Serie II y de la versatilidad que caracteriza al sistema de tunelería horizontal dirigida.

Protunel SA completó con éxito la instalación de conexiones interisleñas para la empresa Edenor por debajo del río Carapachay, en Tigre. La compleja obra es un ejemplo de las ventajas de la nueva tunelera Vermeer Navigator D9x13 Serie II y de la versatilidad que caracteriza al sistema de tunelería horizontal dirigida.

En esta oportunidad, los profesionales de Protunel SA debieron idear una novedosa estrategia para realizar cuatro cruces y la instalación de caños de PEAD de 160 mm y 130 m de longitud, a una profundidad de 8 m. El tipo de suelo, sumado a las últimas lluvias, imposibilitaba la colocación del camión con los tanques de fluido sobre tierra firme. La ingeniosa solución consistió colocarlo sobre una barcaza; de esta manera, el camión suministró los fluidos de perforación desde el río. Asimismo, las características de la tunelera Vermeer Navigator D9x13 Serie II –liviana y compacta– permitieron que esta pudiera operar desde la orilla del río en condiciones muy adversas.

Protunel SA incorporó equipos de última generación

Protunel SA adquirió el más moderno equipo de detección para tunelería horizontal dirigida con un nuevo cabezal de perforación. Además procedió a renovar su flota. Para la empresa, líder en el mercado, es muy importante contar con equipamiento de última generación, lo que redunda en un mejor servicio para sus clientes.

DigiTrak F2: lo último en detección inalámbrica para tunelería horizontal dirigida.

Protunel SA cuenta con el equipo de detección inalámbrica tridimensional para tunelería más novedoso del mundo. Mayor precisión y un mejor desempeño ante la presencia de interferencias caracterizan al DigiTrak F2, fabricado por la empresa estadounidense DCI. Con un diseño de avanzada, el F2 no solamente se destaca por su capacidad, sino que permite un manejo más sencillo y una lectura más precisa, lo que lo diferencia de los equipos anteriores. El F2 cuenta, además, con dos tipos de sonda, la denominada L, y otra de mayor alcance, XL.

El personal de Protunel SA ha comenzado a utilizar este moderno detector en diferentes superficies y terrenos, con excelentes resultados. Asimismo, este sistema permite conectarse con un repetidor en la cabina de la tunelera.

Nuevo cabezal de perforación.

Si bien se venían obteniendo excelentes resultados en la instalación de cañerías para tendido cloacal y la interconexión entre cámaras, cuando este año Vermeer lanzó al mercado un nuevo cabezal de perforación más preciso, Protunel SA no dudó en adquirirlo. El nuevo cabezal, que se utiliza mayormente para la instalación de cañerías cloacales, permite realizar correcciones con muy poco ángulo y trabajar pendientes de 1/000, a diferencia de otros, que trabajan pendientes de 1/00.

Por otra parte, y ante el inminente comienzo de la obra de reinserción de la cañería cloacal de Formosa, los técnicos de Protunel SA diseñaron palas de perforación que les permitirán utilizar este nuevo cabezal en trabajos de reinserción. De esta manera, la herramienta podrá ingresar en un caño existente, romperlo e instalar otro nuevo, manteniendo las pendientes.

Importantes incorporaciones a la flota de Protunel SA

Protunel SA es una empresa que se caracteriza siempre por brindar sus servicios en cualquier punto del país y países vecinos. En la actualidad, está ejecutando trabajos en Comodoro Rivadavia, Formosa, Mendoza, San Juan, Bahía Blanca y Córdoba, además de una importante cantidad de trabajos en la provincia de Buenos Aires.

Para ello, y con el fin de mejorar los tiempos en traslados a las obras, Protunel SA incorporó a su flota un camión Wolskwagen Constellation 17-250, modelo 2009, más grande y con mayor potencia, y una camioneta doble cabina Toyota Hilux, modelo 2009.